瓯江南北又将多一条快捷通道。昨天，记者从鹿城区交通运输局了解到，截至1月15日，104国道温州西过境瓯江特大桥已完成工程量的73%(如图)，累计完成投资约3.7亿元。大桥建成后，将进一步完善温州西部交通的网络，今后仰义到永嘉瓯北10分钟内就能到达。
104国道温州西过境瓯江特大桥，为104国道温州西过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程的一座特大桥，连接鹿城区、永嘉县，与瓯江河道基本垂直，项目合同金额约5亿元，为浙江省重点工程项目。桥面宽36米，主跨225米，全长1332.72米，采用双向6车道，设计时速80公里。由鹿城和永嘉共同出资建设。
考虑到桥梁安全等因素，104温州西过境瓯江特大桥主桥安装有防撞设施。据介绍，防撞设施采用浮动式钢覆复合材料，这种材料具有强耐腐蚀、耐撞等特点，可承受小船撞击，变形后可自动恢复。此外，该防撞设施能根据瓯江水位高低，借助水的浮力沿桥墩轴线上下升降。如果发生撞桥的突发事件，这些防撞设施可以大大削减冲撞力，降低撞击对主桥的伤害。
据鹿城区交通运输局有关负责人介绍，预计今年5月，该特大桥主跨可以合龙，计划今年年底前完成大桥建设。待永嘉礁下互通与仰义十里互通建成后，瓯江上又多了一条便捷的过江通道。
延伸阅读
1984年，瓯江上建起第一座桥
瓯江大桥通车时，成群结队的人们像赶集似去围观
瓯江是温州人的母亲河，为我省第二大水系。
在老一辈的记忆里，过瓯江，走水路是他们当年唯一的选择，等候在梅岙民间渡口的人车长龙常年喧声不息。说起造桥，据永嘉县志办的资料记载，民国24年(1935年)5月23日，旧永嘉县政府第五次常委会组织瓯江桥梁建筑筹备委员会，呈文省建设厅派员测量设计，省政府曾于当年6月批复，但未实现。建国后，1954年1月，丽青温公路通车，原梅岙民间渡改为汽车渡，平均日渡量741辆，高峰时894辆。1979年2月1日，安澜车渡停止使用，从乐清方向来的车辆改由清水埠过渡，绕道至梅岙车渡，增加了梅岙渡运量，日渡1200多辆，高峰1560辆。至此，省里提议建设瓯江大桥，由省交通厅派员确定桥位，最后定点于练墩和港儿岩之间。
1981年11月15日，大桥引道工程开工；1982年3月18日，主体工程正式开工；1984年9月15日，大桥竣工；1984年9月25日，瓯江大桥举行了通车典礼。
据当时参加典礼的市民单品荪回忆，街头巷尾到处呈现一片热闹的气氛，成千上万的市民自发前去看看属于温州人的瓯江大桥，一路上，成群结队的人们像赶集似的，络绎不绝。他甚至记得有一名腿有残疾的青年坐着轮椅满头大汗地赶去看通车仪式时，由于上桥有坡度，他没办法将轮椅摇上桥去，旁人见状连推带抬将他送上了桥。在那段时间里，人们见面第一句就问：“看大桥了吗？”
在大桥北岸，桥台公路绕港儿山盘旋而上，山上建有“落虹亭”，象征大桥似飞虹过江；在大桥南端，山壁石坎上耸立“鹿城之春”的大型雕塑。梅岙车渡时代的终结，意味着温州交通境况被改写。
